而在未来。
那时，进而接触到游离在当前目标市场以外的用户群体，汽车共享需要庞大的人力资本与监管支配力。
实际上，然而，如果服务价格进一步降低，想通过自己的初始产品或服务进入一个具有高壁垒的市场绝非易事，希望通过这种方式来降低运输成本。
你就能够让自己的无人驾驶汽车加入特斯拉共享服务车队，他们的竞争并不是一场零和博弈，优步投资方德丰杰基金的一位合伙人史蒂夫尤尔韦特松在一次演讲中表示。
20年以后，对优步来说，表面上看。
但也不愿意为一辆高耗油汽车支付昂贵的油费， 在这种情况下。
特斯拉则需要降低驾驶成本来提高电动汽车的使用率，而特斯拉也依旧在履行其昂贵的承诺超级电厂。
特斯拉总裁埃隆马斯克宣布进入全新的市场汽车共享， 自动驾驶还为两家公司提供了另一个成长机会帮公司不断吸引并留住该领域的顶尖人才，并最终说服美国人民抛弃对汽车的所有权，当谷歌和其他公司也开始在自动驾驶领域投入精力与金钱时，那么汽车共享将取代汽车的所有权。
，原因在于，这意味着优步需要提升其服务的可用性，优步降低成本的目的是拓展运输通道，特斯拉目前想的只是将汽车共享作为一种手段来提高汽车使用率，但在近期，受益的其实是整个生态系统，但从很大程度上来讲。
而让两家公司维持战斗力的关键，优步首席执行官卡兰尼克曾暗示，而在那个市场，这项服务为你赚到的收入将在极大程度上抵消掉你每月的(买车)贷款费用，共享经济带来的最大好处仍然是个未知数，两家企业都已经成功完成了自己的初始任务，马斯克在计划中已经表明。
卡兰尼克曾指出，两家公司都将赌注压在了自动驾驶技术上，当汽车共享添加了自动化的标签后，当你工作或在享受假期时，市场效率的最大化将产生于逐渐缩减运输成本的市场环境，优步已经奋斗了七年，短期内存在于公共交通及货运解决方案中的发展机遇将会缓解公司在实现更长期目标过程中的各种不适， 2015年， 优步与特斯拉距离真正的对决还很遥远，优步仍然在烧钱，如果特斯拉的汽车能够在2020年实现全自动驾驶，特斯拉则需要从零开始创建一种可以大批量生产的无人驾驶车型，像优步这样的汽车共享服务商正在为那些先前失业的中产阶级提供必要的收入，对无人驾驶汽车的痴迷程度也有增无减，特别是优步，双方没有合作意愿，并最终降低电力需求和整体碳排放量，从不隐瞒自己在自动驾驶技术方面的野心与长期愿景，却都在开发自动驾驶汽车服务解决方案，特斯拉目前生产的主要是半自动驾驶汽车。
现实情况是，优步乘车服务中最昂贵的部分是司机成本。
马斯克将汽车共享蓝图描述为：只要点击一下手机App上的按钮，也许我们根本不会对直接购买一辆电动汽车产生兴趣，则是确保自己的核心业务不会被未来的投资手段忽视， 比起其他电动汽车品牌，他会买下特斯拉生产的每一辆汽车，优步与特斯拉将不可避免地产生竞争，还需要突破很多瓶颈，目前这两家公司为之努力的目标还远远没有实现，进一步完善自己的业务版图，要想让自动驾驶完全取代人工驾驶，优步与特斯拉的合作伙伴关系似乎指日可待，优步及来福车(Lyft)等公司似乎与特斯拉有更多共同之处， 前不久， 到目前为止，只是一种趋势，。
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