腾讯云栖（腾讯云微生态）

本文目录一览：

• 1、云栖小镇为什么荒废了
• 2、百度、阿里、腾讯、华为，智慧交通领域的终战即将被引爆？
• 3、云栖调查诉前科会加个人微信吗
• 4、人工智能这么火，腾讯，阿里，百度都干了啥
• 5、抢占金融云市场，腾讯、阿里再对决

云栖小镇为什么荒废了

跟偏僻啊荒远啊也有些关系的吧。而且现在的企业更倾向于入驻一些更有活力的创业创新平台或者是什么众创空间这样的地方吧。似乎现在大体来说都是这样的。虽然我自己也不是很了解的。你可以在一些平台上多去关心一下这类企业入驻的信息吧，像一些什么腾讯的创业平台啊这样的，可能信息就比较多了。

百度、阿里、腾讯、华为，智慧交通领域的终战即将被引爆？

科技 互联网巨头BATH在智慧交通领域已经就位，一场 科技 变革蓄势待发。

作者 | 安琪

2020年于智慧交通行业而言，是极具意义的一年。

后疫情时代“新基建”热潮的来临，让“智慧交通”的字眼频频出现在媒体文章之中；国内密集爆发的智能网联示范区也在加紧各种道路、车辆测试工作。

事实上， 科技 互联网巨头BATH在智慧交通领域已经就位，一场 科技 变革也蓄势待发：

有别于传统交通企业的方案，这些方案的技术底座是5G、云计算、大数据、AI技术等新兴技术。也正是这些新兴技术，让交通的数字转型有了更多的想象空间。

本文尝试对BATH在智慧交通方面的最新布局进行一次梳理，窥探其触手在交通行业伸到了何处。

在“新基建”话题火爆交通行业之前，人工智能、大数据、云计算这些信息技术，早已成为BATH近年来发展的关键词。

但在四家竞争中，百度Apollo的自动驾驶技术显然是一个独特又关键的存在。

百度的自动驾驶之路，最早可以追寻到2013年。经过7年的发展，系统的一次次迭代，百度逐渐成为国内自动驾驶的领头羊。

但单车智能的发展很难满足自动驾驶的安全要求，所以百度认为，自动驾驶的最优解是聪明车+智能路的结合。也就是说，车路协同是可以借助的外力。

在这个技术路线 探索 的过程中，百度发现，在自动驾驶领域收集的海量数据不仅可以用来指导无人车的发展，也可以赋能交通，解决目前交通管理中存在的感知、研判、和控制痛点。

因此在今年4月，百度发布了一个全栈式智能交通解决方案“ACE交通引擎”，系统地呈现了百度 “一大数字底座、两大智能引擎、N大应用生态” 的业务规划。

从路线来看，可以看到小度车载OS、飞桨、百度智能云、百度地图是这个架构的数字底座，通过车、路、云、图等基础技术的智能化来赋能其他场景。

而Apollo自动驾驶和车路协同则是这个架构的两大引擎。

通过这些技术基础，百度的方案能在智能信控、智能停车、交通治理、智能公交、智能货运、智能车联、智能出租、自主泊车和园区物种等N个场景上落地。

可见，百度对智慧交通的理解，并不止于 路端 的改造升级，而是通过自身的业务板块将自动驾驶、车路协同、智能云纳进统一的版图进行联动。

凭借着“ACE交通引擎”，百度Apollo的智能交通项目在近段时间迎来了集中爆发，与国内10余个省市开展智能交通的落地合作。

如此密集的城市合作签约中，“自动驾驶”“车路协同”是高频词汇。可见自动驾驶确实是百度在智慧交通项目落地上的一大助力。

但就像自动驾驶的实现不能依靠一家企业单打独斗，智能交通的发展也不能只依赖一家企业的支撑。

百度也在积极寻找合拍的智能交通合作伙伴。

今年8月19日，百度还首次举办了一个面向智能交通领域的区域合作伙伴大会，以此吸引更多的交通合作伙伴，不断促进智慧交通技术的迭代升级和业务落地。

至此，百度Apollo在智能交通领域的底牌已然十分清晰：一手是“ACE交通引擎”方案，用以吸引城市合作，另一手则是不断扩张的百度Apollo合作生态，两者有望形成一种良性的循环。

一直以来，腾讯在交通层面的触手也不算少：腾讯乘车码、公共出行服务、智慧高速、智慧停车等，但始终缺少一个系统性的框架。

因此在9月10日，腾讯在全球数字生态大会智慧交通专场上，正式亮相了城市智慧交通解决方案“We Transport”。

同时，腾讯直接在会上腾讯启动了智慧交通生态合作伙伴计划，并发布《腾讯未来交通白皮书》。

可见，无论是技术业务谱图，还是生态合作伙伴，腾讯都势在必得。

从解决方案“We Transport”来看，腾讯将在 交通建设、交通管理、交通营运和交通出行服务 四个具体场景进行落地。

这是一个非常庞大而分散的产业链条。

对此，腾讯整合了自身的业务资源，提出了一个全新的业务和能力图谱。其中包含了 一个动态的数据底座和一个“5+5+3+3架构” 。

动态的数据底座里面既包含了腾讯自有的数据，同时也包含了交通运输数据，从而获得源源不断的数据来源。

同时，通过“5+5+3+3战略架构”，可以将整个数据底座上的信息充分的运用起来，提供给各个城市或者地区使用。

而“5+5+3+3战略架构”，则是五大基础设施、五大核心引擎，三大能力平台和三大生态。

这一系列操作一气呵成，不难看出在新基建背景下，腾讯想在智慧交通领域大展拳脚的愿景。

当然，腾讯过往并非没有积累。

在自动驾驶和车路协同领域，目前腾讯在北京首钢冬奥园区已经做了5G边缘计算的车路协同场景验证；

在虚拟仿真技术层面，腾讯的TAD sim也已经落地了国家智能网联 汽车 （长沙）测试区；

此前，腾讯与广州地铁联合推出全国首个轨道交通智慧大脑“穗腾OS”；

今年6月，腾讯还与西安交通局达成战略合作，共同构建西安公共交通领域的智慧大脑；

7月，腾讯与交通部公路院联合发布“公共交通出行大数据平台”，推动交通大数据在交通产业发展中融合应用。

通过资源的整合，腾讯在智慧交通层面的能力和规划更加一目了然，在项目合作和生态建设上也更具吸引力和竞争力。

事实上，华为在2017年就进入了交通领域。2018年，华为推出主打交通信号优化的“TrafficGo方案”。

同年10月，推出华为云EI城市智能体，跟应急、环保、水务、水利、燃气等场景共同成为城市智能体的组成部分。

不过，在此后的一年多里，华为的智慧交通信息大多停留在新品发布的阶段。

直到今年6月23日，华为才透露更多信息，在线上首次详细完整地介绍了其“交通智能体”解决方案。

“交通智能体”是华为智慧交警业务的大旗，以智慧城市为建设目标，面向新基建，为交警客户打造的端到端完整解决方案。

据新智驾了解，这个方案主要分为三大部分： 感知层、交管大脑、执行体 。

在感知层面，华为布局了软件定义摄像机SDC、全系路口等产品和方案。通过感知端的智能化升级，实现路网全息感知（全智能、全要素、全天候），实现路口数据全量精准刻画；

而“交管大脑”层则通过感知数据的汇聚，挖掘视图资源，赋能执法管控、车辆综合研判、路况分析、态势分析、精准服务、交通组织优化、信控优化策略等7大业务。

最终在执行层上，基于大数据情报串联实战应用，实现交通业务上的管理闭环。

目前，华为的“交通智能体”在天津、无锡、深圳、湖南等城市已经应用落地。

可以看到，不同于百度和腾讯，华为的智慧交通方案更加垂直化，在硬件上也更加底层和深入。

但这不意味着，华为在智慧交通的布局只在 交警 端有动作。

智能 汽车 是未来智慧交通的一个核心组成，华为也这上面花了大力气。

在9月26日的北京车展上，华为就全面展出了其在 汽车 方面的布局。

展台上，华为展出了包括激光雷达、角雷达、双目摄像头、鱼眼摄像头、多合一电驱动系统，以及全新一代的MDC智能驾驶计算平台等产品， 几乎囊括了全部智能驾驶 汽车 所涉及的硬件 。

从感知、规划、到控制，这些硬件对于打造一辆聪明的车来说，无疑是至关重要的。

此前，华为C-V2X产品线总裁吕晓峰就表示：智慧的路+聪明的车，是智慧交通和自动驾驶的终极方向。

因此除了打造智能 汽车 硬件之外，华为还自研了一系列的车路协同产品：5G 车载模组 MH5000、路测单元、网关等产品。

而在自动驾驶方面，华为除了自研MDC智能驾驶计算平台等，还能够提供包含虚拟仿真在内的自动驾驶云服务、高精度地图产品，促进智能驾驶快速发展。

虽然这些能力都分散在不同的组织架构，但依然是华为智慧交通大框架上不可缺少的核心组成。

跟华为一样，阿里的智慧交通业务板块也分属不同的组织架构。

作为改善城市交通拥堵的 探索 性项目，杭州城市数据大脑项目在2016年6月启动。其中交通大脑，就是阿里云城市大脑中最为核心的业务，与城管、文旅、卫生 健康 等业务并行。

在2014-2019年间，阿里通过全资收购高德地图（定位与导航）、合资成立千寻位置（高精地图）、收购浩鲸 科技 （运营商ICT、交通）等一些列进行了交通大脑的版图布局。

2019年8月15日，阿里云联合千方 科技 、高德地图推出“城市大脑•交管联合解决方案”。这个交管联合方案主要包括： 三层基础架构、四大核心能力和六大应用场景 。

此外，阿里云推出的四款AI视觉平台天曜、天鹰、天机、天擎能够对城市道路的交通事件、事故进行全方位的感知。

但阿里云的智慧交通方案也远不止于。

2019年6月14日，阿里云联合高德地图推出了智慧高速解决方案，通过底层数据处理和视频感知，来处理高速公路上不同场景下的问题，实现异常事件发现处置、未来路况预测、公众出行引导、出行安全治理等应用。

同年的杭州云栖大会期间，阿里云还联合多家生态伙伴发布了 智慧高速自由流解决方案 。基于这个方案的“高速自由流稽核项目”于2019年末正式落地广东。

这个项目采用了阿里云的云计算、AI视觉识别和数据技术，能够快速处理海量数据，能在海量图片中准确识别车辆，更加清晰地 反应 车辆在高速公路上的实际通行与收费情况，解决高速收费站撤站后带来的难题。

在智能车端方面，阿里的智能网联 汽车 业务资源主要集中在斑马网络。

2020年5月，斑马网络实现了战略重组，阿里将AliOS的完整技术体系和核心技术人才全都注入了斑马网络。后者拥有AliOS底层架构代码完整的所有权和使用权，并可授权 汽车 品牌或其指定合作伙伴使用。

而在更高级的自动驾驶层面，则是由阿里的达摩院来负责。

2020年的云栖大会上，阿里发布了首款自动驾驶物流小车——小蛮驴，来满足末端物流场景、提供最后三公里配送服务的物流需要。

同时，阿里还亮相了自动驾驶车辆的技术图谱。

在算法层面，达摩院提出了 “小前台、大中台” 算法架构，利用自动驾驶机器学习平台AutoDrive来提升算法的研发效率。同时，阿里还进行了软硬协同设计，以减少硬件成本，同时带来功耗降。

总地来看，阿里虽然也没有形成智能 汽车 、自动驾驶、交通大脑统一的业务大版图，但每个板块的定位和发展都是非常清晰且深入，并且资源也都相互共享。

其内部生态包括了达摩院、高德地图、数据智能、IoT物联网等团队，外部则是有千方 科技 、浩鲸 科技 、斑马网络、千寻位置、公路科学研究院等合作伙伴。

通过内外的联动，也得以勾画出阿里在大交通上的版图模样。

随着各家的智慧交通方案的到位，传统的交通行业正在被重塑。但对于交通行业来说，无论怎么升级，保证安全、提升效率才是真正的关键。玩家只有认真地在产品上打磨这两点，才能在赛道上立足脚跟，放眼未来。

云栖调查诉前科会加个人微信吗

一般是不会加个人微信的。

微信（WeChat）是腾讯公司于2011年1月21日推出的一个为智能终端提供即时通讯服务的免费应用程序，由张小龙所带领的腾讯广州研发中心产品团队打造。

微信支持跨通信运营商、跨操作系统平台通过网络快速发送免费（需消耗少量网络流量）语音短信、视频、图片和文字，同时，也可以使用通过共享流媒体内容的资料和基于位置的社交插件“摇一摇”、“朋友圈”、”公众平台“、”语音记事本“等服务插件。

人工智能这么火，腾讯，阿里，百度都干了啥

阿里巴巴重新定义人工智能,围绕ET和达摩研究院 ,向未来人工智能领域致敬,据今年云栖会上马云的介绍,ET已参与到新能源、化工、环保、汽车、轻工业、重工业等不同制造领域,应用非常广泛 百度是BAT里最早布局人工智能的公司,在2013年成立研究院,于2017年”解散”,人才的流失导致百度的人工智能发展有点跟不上 腾讯相比阿里和百度,起步最晚,目前在主力做大数据基础,算是为未来的人工智能打好地基

抢占金融云市场，腾讯、阿里再对决

近日，蚂蚁战略配售基金的消息刷爆了金融圈。在配售基金开始发售后的第二天，参与战略配售的5只基金已经有2只售罄，其火热程度可见一斑。

而在蚂蚁集团冲击IPO的同时，它的老对手腾讯也在金融领域持续加码，在深圳和兴全证券举行了战略合作签约仪式，进一步扩大了其在金融 科技 领域的生态布局。不过，目前在国内金融云市场中，腾讯还是逊色于阿里。

而在数字化浪潮下，国内的金融云市场开始迅猛增长，这在给金融 科技 领域企业带来了更多机遇的同时，也让金融云市场的竞争加剧。这样的情况下，腾讯云能否抓住数字化经济的机遇，在金融云市场的博弈中追赶阿里，就值得期待了。

抢占金融云市场

随着数字化浪潮来临，国内金融云市场硝烟再起。腾讯、阿里、百度、京东这些巨头，纷纷在金融云市场发力，使金融云市场的战火也越烧越旺。

9月份，京东数科向科创板递交招股书，和蚂蚁集团争夺金融 科技 IPO第一股；百度旗下的度小满金融与北京新发地市场合作，打造了农业与金融 科技 合作的新生态；阿里也与光大银行合作，推动其金融业务的数字化变革。

从这些巨头频频布局金融云市场也不难看出，金融云市场已然成为了云计算厂商新的战场。 而对于一心想要追赶阿里的腾讯而言，在金融云市场取得相对优势，对其至关重要。一方面，腾讯借助微信强大的社交网络用户，推动基于微信生态的微金融渠道、云景开放金融平台等渠道的解决方案的实施；另一方面，腾讯也跟飞虎 科技 等 科技 公司合作，以 科技 推动数字化升级，从而为用户提供更好的服务体验。

从业务布局来看，腾讯依然把微信作为流量入口，以技术推动其在金融云领域的布局。另外，腾讯也将微信的社交势能，作为其在支付领域布局的重要屏障重点发力，并以此迅速扩展其整个金融 科技 业务的规模。

而在腾讯迫切扩展其金融 科技 生态的背后，跟它在金融云市场的尴尬地位不无关系。一方面，支付宝平台不断扩展的生态让腾讯受到了正面的挑战，使其不得不加速布局。另一方面，百度、华为、京东数科这些对手频频发力，也迫使腾讯不断提升自身的竞争力。

前有劲敌，后有追兵

在巨头角逐激烈的金融云市场中，BAT三家之间的较量一直都未停止。但在三家的竞争中，阿里云始终居于金融云基础建设市场、金融云解决方案市场的首位。

据IDC调查数据显示，2019年国内金融云基础设施建设市场中，阿里云以19.4%的市场份额居于首位；而在金融解决方案市场中，阿里云也以12.1%的市场份额领先行业，腾讯则以7.2%的市场占有率位居第三位，紧随其后的百度占据着6.2%的市场份额。

对比之下，腾讯和阿里在金融云解决方案的市场份额相差4.9%，而腾讯领先百度的市场份额也仅有1%，领先优势并不明显。从市场份额不难看出，腾讯在金融云市场的地位十分尴尬，前有阿里这个强劲的对手，后有一直追赶的百度，它面临的挑战并不小。

不过，BAT三家在金融云解决方案市场份额相差并不大，这就意味着腾讯仍有机会追赶阿里，而对于位居第四位的百度来说，同样也有赶超两家的机会。而对腾讯来说，尽快扩大其在金融云市场的优势，才能在和百度的博弈中奠定更大的优势，同时缩小与阿里的差距。

而腾讯自然也清楚它在金融云市场的地位，因此不断推进其金融云业务的升级，以求获得更多市场份额。除了和证券企业合作外，腾讯还启动了金腾计划，以开放共赢的合作生态向金融云市场进发。

开启新生态博弈

随着国内金融领域C端市场日渐成熟，C端市场格局也渐渐趋于稳定。这样的情况下，高度分散的B端市场就成了云计算厂商拓展业务布局的关键，而腾讯也不想错失这个机会。

今年举办的全球数字生态大会上，腾讯发布了金腾计划，通过技术、资金、品牌、推广等方面的大力投入，与合作伙伴共同打造新的金融生态，进而推动金融机构全面数字化转型。在这次会议上，腾讯金融总经理胡立明表示，腾讯云将联合咨询公司、中小型产品公司、大中型ISV等多领域企业，共同加速金融行业的数字化转型。

从业务布局来看，腾讯发布金腾计划推进金融生态的建设，对其推进B端市场的发展大有裨益。不过，在腾讯加速金融生态布局的同时，它的老对手阿里、百度也在频频发力，这就使得金融云市场的博弈更加激烈。

9月18日举办的云栖大会上，阿里巴巴的数据技术总监王赛表示，目前阿里将开放行业数据模型、数据化运营、数字化转型咨询领域，以技术推动其金融生态建设；百度也与建设银行合作，扩展其在金融领域的布局。

从百度、阿里的布局来看，两家都垂涎着金融云这个亿级市场。而在阿里、百度两家先后发力的情况下，腾讯也在不断加码金融生态建设，以全面丰富的金融生态建立壁垒，来进一步增强其在金融云市场的竞争力。

能否再造一个“朋友圈”？

在战火猛烈的金融云市场，云服务厂商之间的博弈也异常激烈，但各家在布局方面的优势却不尽相同。

阿里以支付宝为中心，构建了强大的多场景全品类生态系统平台，并广受C端用户的欢迎；百度以AI、云计算技术为核心，和金融、传媒、 游戏 等行业的企业合作，推进传统企业的数字化转型；腾讯则以微信平台为入口，以数字化支付、小程序生态和多个领域的企业共同推进其金融生态的建设。

另外，数字化经济也推进了银行行业“上云”，这也进一步加强了银行和云服务厂商的合作，这对腾讯推进和中国银行、建设银行、中信银行等银企合作提供了契机，对加深其在支付领域的生态布局也具有十分重要的意义。

多方面的生态布局下，腾讯在金融云市场开始积累了不小的势能。但在巨头云集的金融云市场，腾讯的生态布局能否真正建立壁垒，还是个未知数。

在金融云市场前路未知的情况下，腾讯却在不断加码布局，也从侧面体现了腾讯对金融云市场的重视。不过在云计算市场，虽然腾讯云增势迅猛，但和阿里云相比还有着不小的差距，而潜力无限的金融云市场，自然就成了双方志在必得的新战场。

不过在短期内，腾讯想要赶超阿里，还面临着很大的难度。因而从总体竞争层面来看，未来两者的长期博弈仍将持续下去。接下来增长迅猛的腾讯云，如何继续在金融云市场展开厮杀，阿里云又如何防守值得期待。